刘松——北京so+design产品设计师

视觉同盟：洛可可为奥运设计了十号线地铁的AFC系统，您作为其中的一名设计师，有什么感触？
工业设计师soso：有点激动，也有点自豪吧。我们为北京奥运设计这个系统，也算是为奥运贡献了自己的一点力量，间接地当了一把自愿者吧。给亲戚朋友介绍的时候，可以很自豪地说，“这是我们设计的”。

视觉同盟：你们什么时候开始这个设计项目的？
工业设计师soso：2006年4月份。

视觉同盟：现在提到奥运地铁票务系统的设计，你记忆最深刻的是什么？
工业设计师soso：这个项目和别的项目不是很一样，除了奥运的意义外，它有很多的限制。比如票务机的大体轮廓、高度尺寸等人机工程方面都需要参考国际标准。我们需要基于这个标准的基础上做出最大的创新。而2006年，北京当时还采用的是传统的手撕票，其他上海、广州、深圳等城市的票务系统也基本上采用的进口设备，包括现在北京刚运行的几个票务系统也都是来自进口，对于洛可可设计来说，当时接到这个项目其实是一个非常大非常新的挑战。

视觉同盟：除了感觉到挑战外，接到这个项目你们的第一反应是什么？
工业设计师soso：奥运。三星。这是一个有意义的大项目。

视觉同盟：有了挑战，你们是怎么应对的？
工业设计师soso：这个项目启动之后，我们马上动员了整个团队，大家一起搜集研究资料，一起开头脑风暴。当时我们研究了能搜集到的所有国外相关的票务系统资料，发现票务系统主要突出三方面：功能便捷、指示易识别、材料耐磨损。现在，国外的票务系统设计一般一个城市的风格都非常统一，这样其实也非常便于人们习惯性操作，我曾经在国内某城市的地铁里，看到他们放置了一款设计独特的票务机在其他大众机（就是一般的票务机，暂且叫大众机吧）旁，虽然这款机器看起来很不错，但几乎没有人使用，为什么呢？就是一个习惯的问题。票务系统，用于交通，方便快捷、避免客源滞留是最重要的。
做完这些前期的学习性研究，我们开始一般的设计研究，包括人机、材质选择、界面等设计，虽然十号线被称为奥运地铁，但主要的使用人群还是我们中国人，所以，在总的要求下，我们又做了本土化的具体分析，最后是创意和实施。

视觉同盟：整个奥运地铁票务系统的设计，您认为最大的特点有哪些？
工业设计师soso：整个设计主要突出了国际化、人性化和环保性。

视觉同盟：这些特点主要从哪些细节上体现的，能给我们详细介绍一下吗？
工业设计师soso：好。国际化除了之前提到的一些国际标准，还有就是人的操作习惯，比如一般人都是从左至右、由上自下，那么我们在操作界面的模块设计方面参照了国际通行的一些案例，另外，从整个机身的外形线条和颜色上也体现了国际现代化的风格。
我们一直强调设计是为人的设计，是为了让大家的生活更加舒适美好。这次的票务机我们从人机方面做了很详细的分析，具体到界面的弯曲度是否更易于人使用。举一个具体的例子，细心的朋友可能会发现，现在已经在通用的检票机有的上面可能做了一个方形的扶手设计，这样以来对于携带重物的朋友其实很麻烦，他们需要扶手处使劲将重物拎起，这次我们在设计的过程中，特别在检票机上面做了一个曲面设计，方便携带重物的乘客可以轻松滑过。另外，在整个指示图标的设计上，我们也做了很多考虑，通过不同的颜色贴膜来区分操作模块，图标也采用了拟人化设计，整个看起来更易于快速清楚地识别。
环保性主要体现在材质上，除了使用不锈钢材料外，我们在两端屏幕区、刷卡区、回收区等使用塑胶的地方，采用了可回收的塑料材质。

视觉同盟：作为一名年轻的设计师，参与完成这个项目之后，你心情如何？有什么收获？
工业设计师soso：收获很大。感触最深的是对人性化设计的解读。工业设计，其实就像我们洛可可现在提倡的一样，它是一门人性化的艺术。先从细处发现现在生活的不足，再用创新超前的思维来解决这个不足，来完善人们的生活。我们近几年连续在国际上获奖，可能也跟这个主旨分不开。
现在国际设计界对人性化设计、绿色可持续设计的呼声越来越高。在合作这个项目之前，我对这些理念也有一些了解，但很多的设计还是停留在纯外观上，从这项目开始，我有点幡然醒悟的意识。

视觉同盟：据了解，十号线结束之后，你们又承接了北京四号线的票务系统设计？
工业设计师soso：对，十号线的设计三星公司挺满意的，半年后又让我们给设计了四号线的方案。四号线的设计，在人机分析和设计上，又有一些新的创意……呵呵，这个暂作保留。

视觉同盟：谢谢您！