谢利嘉(Sherry Carbary)可能没料想到，自己刚上任就要面临如此危机。
3月7日，她刚刚被美国波音公司任命为波音中国总裁。3月10日，一架埃塞俄比亚航空的波音737MAX8客机在起飞后不久坠地，包括8名中国乘客在内的149名乘客及8名机组人员全部遇难。这是架新飞机，又是新机型，也是近年来波音市场推广销售重点。
3月11日，中国民航局发文要求国内所有航空公司暂时停飞737MAX机型。民航局副局长李健表示，已向波音公司发函要求给予明确解释和说明，并会派人参与该款机型的调查。
跟随着中国的步伐，截至3月12日下午，全球已有二十多个航空公司暂时停飞737MAX，中国民航管理学院教授邹建军认为，此事无疑会重挫波音737MAX在市场销售上的努力。3月12日，波音中国方面向记者透露，已经与客户和监管机构就他们可能的担忧进行了沟通。
对于国内航司来说，停飞决定意味着全国有96架737MAX得趴在机场，将对各公司的运营产生不小的麻烦。记者了解到，共有13家航司是737MAX的客户，其中受冲击最大的莫过于南航，它和旗下子公司共拥有34架737MAX。
航司的损失该不该由波音来赔偿?有航司高管向21世纪经济报道记者表示，暂时还没考虑到经济损失问题，至于索赔也未提及。
受影响的又何尝只有航司们，还有多家国资背景的航空租赁公司，如国银租赁、工银租赁、中投租赁和中国飞机等，他们手里均有不少737MAX，其客户远不止国内13家航司，还有不少海外航司。
禁飞的多米诺骨牌
3月10日，从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴到肯尼亚首都内罗毕的ET 302航班在飞行途中发生坠毁，机上149名乘客和8名机组人员全部遇难。失事客机登记号为ET-AVJ，机型为波音737MAX8新型客机。这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737MAX8飞机发生的第2起空难。
3月11日上午，中国民航总局向所有航司发出通告，表示鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。
当天,李健在全国政协十三届二次会议小组讨论上解释，在做该决定前，中国民航局已与波音公司及美国联邦航空局进行沟通。李健称，由于美方一直很难下定决心，民航局只得率先做出停飞该机型的决定，并致函告知美方，同时表示希望美方可尽快重新确认保障波音737-8飞行安全的有关措施。一旦问题可以解决，再重新恢复该机型的商业飞行。
我国成了全球首个对737-8飞机实施禁飞的国家，此后禁飞令如多米诺骨牌，截至3月12日，包括埃塞俄比亚航空公司、巴西戈尔航空、狮航、阿根廷航空公司、墨西哥国际航空公司等二十多个航空公司暂停了旗下737MAX系列飞机的运营，澳大利亚和新加坡空管局甚至禁止737MAX在其空域进出。英国也宣布禁止任何737 MAX 客机执飞英国航线或飞越英国领空。“由于在不到5个月内发生了两起涉及波音737MAX飞机的致命事故，新加坡民航管理局(CAAS)将暂停所有波音737MAX飞机进出新加坡，从周二下午2点起生效。”CAAS在声明中表示。
也难怪众多航司和国家对这一新机型充满疑虑，因为造成两起事故的原因至今没有完全搞清。公众对乘坐该款机型也是充满担忧。
3月12日，有身处埃塞俄比亚首都的中国企业员工向21世纪经济报道记者表示，亚的斯亚贝巴到内罗毕这条航线，很多中国企业员工都会飞，他本人也坐过三四次，如今回顾起来不禁后怕。该员工表示，今后出差时尽量避让该款机型。
埃塞俄比亚航空公司首席执行官Tewolde Gebremariam10日在新闻发布会上称，飞机在起飞后不久，“机长想要回头”，没想到短短六分钟后飞机就坠毁了。埃航方面披露，此次航班飞行员是位资深机长，拥有超过8000小时的安全飞行记录，副驾驶也有200小时的飞行时间。而这架出事的飞机于去年11月刚刚交付给埃航。
执飞者资历老道，飞机状况良好，天气情况也颇佳，那究竟是什么导致了这架飞机的坠毁?埃航的空难与此前狮航空难有多大相关性，目前尚不得而知，据知失事飞机的黑匣子已经找到，有待事故调查组查明具体原因。
受伤的产业链
禁飞令下，航司们也很受伤。
据了解，737MAX系列机型是波音公司推出的中短程窄体客机737的最新一代客机。波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞思几乎每年来中国都在重点推介其737MAX系列飞机。他表示这是波音公司目前最受欢迎的机型之一，已经拥有一百多个客户，获得超过5000架的订单。截至今年1月，波音向其客户交付了350架737MAX飞机，还剩4661架订单有待交付。而这些737MAX系列飞机里有约1/4是中国航空公司在运营。
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