禁飞令导致中国航空公司的96架飞机只能趴在机场晒太阳了，上述航司高管坦承，在这段禁飞期内，航空公司还得为这些飞机缴纳机场相关费用，并支付银行利息、折旧费等，航班损失的利润则更没法细算……“停的时间越久，航司的损失就越大”，该高管表示，目前航司只能无条件执行民航部门的决定，损失账单还没有开始算。他同时表示，公司跟波音方面还未谈及索赔事宜，料后续谈判会有所提及。
邹建军认为，以一架飞机每天工作至少9个飞行小时来计算，96架飞机停飞多一天，对航空公司的经营损失是叠加累积的，他指出对于大航空公司来说，机队规模较大，某一机型的停飞可以很快由其他机型补替，料对经营上产生的影响不会太大，但是对于小航空公司来说，停飞一两架飞机很可能打乱了其整体航线计划，停飞时间越长对小公司的航线市场经营越发不利。比如祥鹏航空机队规模为50架，就有3架737MAX要禁飞。福州航空总共才18架飞机，其中2架737MAX也只能趴窝里了。厦门航空机队规模虽然有210架，但其737MAX也有10架，且主要飞一些中程航线，禁飞之后让其机队安排捉襟见肘。
除了航司外，买了大量737MAX系列飞机的多家航空租赁公司估计也要哭了。据了解，5000架737MAX系列飞机订单，实际上大部分所有权是在全球各大航空租赁机构手里，如果该款飞机后续问题解决不力，影响用户对其信心的话，租金收益恐将变差。据记者所查询到的信息，中国五家租赁机构拥有规模不一的737MAX，包括工银租赁、国银租赁、交银租赁、中民投租赁和中国飞机等。其中，交银租赁、国银租赁和工银租赁所购买的737MAX飞机都已经交付，并转租给各航空公司使用。
受伤最重的，或许当属波音。空难与多国禁飞令，不仅让波音有可能面临巨额索赔，更重要的是将重挫波音今后推广其新一代737飞机的努力。兰迪·廷塞思今年一月底来京与媒体交流时，曾表示中国未来20年间将需要7690架新飞机，总价值达1.2万亿美元，其中单通道飞机需求量为5730架，占新飞机需求总量的75%，737MAX系列飞机正是单通道飞机里强有力的竞争者，以往获取的订单量巨大，也为波音贡献了近半的利润。倘若这一机型被怀疑安全有问题，无疑将重挫其存量订单和后续新增订单。
正是出于这一顾虑，波音股价3月11日开盘后急跌12.75%，随后跌势企稳，最后以399.78美元收盘，跌幅5.39%。
这波震荡，仍在扩大杀伤面。
据了解，中国公司已经参与了波音几乎所有机型的制造，包括737、747、767、777和787，超过35家中国公司成为波音的直接供应商。
其中，新一代波音737飞机是中国企业参与部件种类最多、合作规模最大的飞机。波音737的后机身段、垂直尾翼、前登机门、蒙皮壁板、翼身整流罩、驾驶舱面板、平尾等零部件都是由中国航空工业集团或者中美合资企业提供。
由此可见，737MAX订单受挫的话，还将持续影响更多公司业绩。
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