2019年4月4日，波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格在社交网站上发表声明，为将近半年内印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX 8型客机先后坠毁导致346人丧生而道歉，并向遇难者家属表示慰问。米伦伯格在声明中承认了一项波音批准的飞行系统在这两起空难中的作用，声明说，在某些危险情况下，这一飞行系统可以导致飞行员失去对飞机的控制。
米伦伯格在其推特(34.42, 0.04, 0.12%)上公布的视频中表示，随着埃航事故调查初步报告的发布，“很明显，737MAX8的自动防失速系统(MCAS)导致了两起致命空难。在这两起事故中，飞机的自动防失速系统(MCAS)为了回应错误的迎角信息而启动。”
“我们为在波音737客机中失去生命的遇难者深表歉意遗憾，同时我们将不惜一切专注飞机安全，以确保这样的悲剧不再发生。”米伦伯格说道。
较早时埃塞俄比亚航空发布的初步调查报告显示，上个月埃航坠机事故中，飞行员执行了波音推荐的所有程序但最终未能控制飞机。这意味着飞行员在这起事故中没有过错。
埃航空难调查报告出炉：失事客机机头持续俯冲，飞行员操作规范但无力回天
从雷达数据上看，埃航ET302航班与狮航JT610航班的最后飞行轨迹一样，高速俯冲坠地，不到5个月的时间里，还是出厂状态的波音737MAX8飞机两次坠机。到底是怎么了?
根据埃航事故发布会的资料，在飞机起飞后的几分钟内，垂直升降速度很不稳定，从每分钟2624英尺到-1216英尺不等。
3月10日上午8:38，埃塞俄比亚航空ET302航班，由埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴飞往内罗毕，这架编号ET-AVJ的波音737MAX8客机刚刚交付不到4个月。
埃航ET302航班飞行数据，事发航班机长在埃航服役9年，有8000小时飞行经历，副驾驶飞行经历200小时，飞机在2018年11月交付，2月4日完成首次定检。
从亚的斯亚贝巴国际机场起飞6分钟后，坠毁在距离机场以南60公里外的比绍夫图镇附近，机上149名乘客和8名机组无一幸免。其中包括8位中国籍乘客。
埃航坠机现场，乘客的鞋子和燃烧过的物品散落在地上。
与最新一代客机一样，波音737家族第4代成员MAX拥有最新进的自动化控制功能，也成为航空公司竞相购买的客机。
目前，在中国有13家航空公司运营着超过90架的737MAX客机。
拥有强大自动飞行功能对于飞行员来说是福音，把飞行员从体力体力劳动中解脱出来，成为驾驶舱资源的管理者。
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